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正極材料：現NCM523動力型三元材料主流價在15-15.5萬元/噸之間，動力型磷酸鐵锂材料報價4.7-5萬元/噸，價格仍在底部。隔膜：現14μm幹法基膜報價爲1-1.3元/平方米，9μm濕法基膜報價1.4-1.9元/平方米，9μm+2μm+2μm濕法塗覆隔膜報價爲2.8-3.5元/平方米，市場仍然供過于求。電解液：現電解液産品價格主流在3.3-4.4萬元/噸，高端産品價格7萬元/噸左右，低端産品報價在2.3-2.8萬元/噸。負極材料：現低端産品主流報2.1-2.8萬元/噸，中端産品主流報4.3-5.7萬元/噸Smaint攝像頭app v1.2.1 最新版，高端産品主流報7-9萬元/噸。投資建議2017年以來新能源汽車産品續航裏程、能量密度均實現明顯進步，2019年新版補貼政策綜合平衡技術升級和安全性需要，爲健康有序發展保駕護航，建議關注在新版政策下通過技術創新提升市占率的新能源汽車産業鏈相關企業，如甯德時代、比亞迪、國軒高科刀使巫女 v1.0.0 安卓版、當升科技、星源材質iMessage 2022 V20.1！、璞泰來等。

我國鐵路汽車物流已初具規模效應和運價優勢條件：1）規模效應表現爲運能充足並匹配需求和客戶資源具有深度兩個方面，我國高鐵快速發展逐步釋放普鐵貨運能力，發運區域集中背景下運輸網絡借助國家鐵路網逐步鋪開，運輸設備數量快速增長並且單車效率不斷提升，三者共同確立與需求相匹配的規模化的運能優勢，同時在“總對總”合作的不斷推廣下，客戶資源得以擴寬；2）鐵路貨運運價尚未完全市場化，921新政後汽車運輸超限等亂象得以整治，鐵路運價對汽車運價優勢重新確立。但汽車物流市場客戶資源綁定的格局短期難以改變以及我國鐵路公益、經營職責並存下運能和需求合理匹配仍有提升空間，鐵路市場份額提升仍屬長期過程。行業擴張的轉機：二手車市場潛力待發，建議關注中鐵特貨國內新車銷量遇冷走低，但政策驅動二手車市場持續向好。該市場客戶資源與物流商綁定程度偏低，時效性要求不及新車市場，利于鐵路公司切入並勝出。

10月銷量走高主要是由于多地限制國三柴油車進城或鼓勵淘汰更新國三柴油車、提前實施國六排放標准，2019年5月21日央視報道藍牌輕卡超載問題，使得14T以上重卡市場需求有所增長。隨著秋冬季到來，運煤車銷量預計後續環比將有所提升，雙十一即將到來也提升了物流車的需求。國常會提出加快今明兩年地方政府專項債額度使用進度，後續基建將加碼，各地近期加大對國三車限行力度增加換購需求，重卡仍有較大需求基礎，我們預計2019全年銷量有望達114萬輛。